Преглед

2019 Mazda CX-8 преглед на Asaki

Mazda леко актуализира впечатляващия си CX-8 Asaki флагмански седемместен за 2019 г. Но струва ли си допълнителната монета?

Като се има предвид нашето партизанско покритие на Mazda CX-8, включваше различни единични, близнаци и огромни мега тестове през 12-те месеца, откакто ви донесохме нейното локално разпространение, аз ще ви пощадя добре утъпкания & # x2018; какво е то & # x2019; път с този флагман 2019 Mazda CX-8 Asaki преглед на гараж и вместо това се съсредоточете върху & # x2018; какво & # x2019; ново? & # x2019 ;.

Е, там е лека актуализация за начало. Някои от промените са забележими, като например справяне с често злоупотребата с отсъствието на Apple CarPlay / Android Auto в инфотейнмънт и нов 7,0-инчов цифров дисплей, централен за апаратурата на драйвера. Други неща, като огледалото за обратно виждане без рамка и светодиодното осветление на рего плочи, още повече мигат и пропускат & # x2019 ;.

Има промени също така към по-добро, като например 'Плюс' актуализация на системата за управление на G-Vectoring за повишаване на манипулацията и стабилността, която може да не забележите изобщо. Но това, което ще почувствате, е това пълен набор от промени добави $ 1100 в долния ред. С 62 590 долара преди по пътищата, Асаки иска доста стотинка.



Към днешна дата, в преглед в предварително актуализирана форма, ужилването на тазобедрената кост на Asaki беше редовна тема за обсъждане. Срещу Volkswagen Tiguan Allspace намерихме по-дългия от средния, но не правилно голям семеен теглещ автомобил, който да бъде зареден с функции, за да предложи безупречен комфорт при возене и впечатляваща управляемост & # x2026; Макар да си напомняме, че с огромните 12K щатски долара се увеличава от най-специалния дизел CX-5 Akera, с който споделя мощност и много ДНК, премия от 14K долара над следващия CX-8 Sport AWD и & # x2013; здравей, слон & # x2013; подобни пари на високоспецифичен бензинов универсален CX-9; гама, която продължава да продава по-малките си дизелови братя от две до едно.

Усещате, че CX-8 се бори да избяга от актьорския състав на познатите сенки. Факт е, че Asaki се премери по цена и стойност възхитително спрямо конкурентите в сегмента при мега тестване & # x2013; жертва, може би, да бъде насочена с четка с по-малко от двата свята и да не се счита за справедлива по силата на единствената заслуга. И като стигнах до този единствен преглед с четка в ръка, се оказах по-впечатлен от Mazda & # x2019; s & # x2018; Японски голям & # x2019; SUV, отколкото очаквах I.

амортисьорна вилка за е-велосипед

Също може да харесате

Зареждане ... Преглед преди 15 часа 2019 Lexus ES300h F Sport преглед… Преглед24-ти юни 2019 2019 джип Grand Cherokee Trailhawk ревю… News15 часа преди 2020 BMW X2 фейслифт, плъгин хибрид и EV-шпионин… Преглед преди 3 дни 2019 Toyota RAV4 Edge бензин авто ревю … Преглед10-ти август 2019 г. 2019 Джип Wrangler Rubicon офроуд преглед… Покажи повече

Първо, нямам предвид размера. Предлагането на ширина CX-5, но привидно, дължината на CX-9 е много удобно, ако искате да можете да се наслаждавате на кабинното пространство, но се сблъсквате с привидно непрекъснато свиващата се и все по-пренаселена среда на големия дим в Австралия. Ние не живеем в САЩ, дом на паркинги на открити търговски центрове и ивици, където са широчината на CX-9 & # x2013; в своето естествено местообитание & # x2013; не е толкова проблем. По-тесният CX-8 е много по-приятелски изправен пред ограниченията на многоетажни паркинги, било то паркиране или отваряне на врати.

Разбира се, има компромис: той е седемместен, но вие наистина ще се борите с обуването на трима възрастни през втория ред, камо ли да смятате, че CX-8 е подходящ за седем възрастни , Седалките с разделителни редове 60: 40 са с удобно плъзгане и накланяне, което позволява настройването на помещението на краката на вкус, но има само реалистично достатъчна обща дължина на кабината, за да може удобно да се поберат възрастни в два от трите налични реда.

Това е по-малко конкретен проблем с CX-8 и повече обвинителен акт относно схващането, че средните SUV-та & # x2013; дори опънати такива като този & # x2013; са предложения в реалния свят със седем места. В действителност често цитираните & # x2018; пет плюс две & # x2019; подреждането е по-точно.

Онзи високопоставен, така наречения стадион & # x2018; стадион & # x2019; място за сядане на втори ред е смесена чанта. Плюсът е отлична видимост напред и страничен прозорец за деца, но контурите на седалките наистина благоприятстват външните позиции, а гърбицата в основата на средното положение го прави & # x2013; за възрастни, за деца на бустер седалки & # x2013; почти безполезен.

tesla модел s или x

Наистина е страхотна кабина и убедително ъпгрейд & # x2026; В повечето отношения. Седалките и в трите реда са отлични, качеството на кожената седалка и тапицерията от врати и смесени материали е първостепенна & # x2013; по-специално дървената облицовка и шевовете & # x2013; а общият дизайн е чист и отлично превъзходен, ако е кратък за вида уау фактор, който ще намерите в новата Mazda 3.

На друго място, било то колелото, централната стена или управлението, то е най-вече позната и незабележима Mazda по номера. Има A-стълбове, дебели като стволовете на дърветата, които затъмняват периферното ви зрение, но от плюс страна, влизането и излитането са много добри благодарение на изключително широките отвори на вратите и впечатляващия просвет, след като втори ред е сгънат напред.

Но какво се случва с малкия 7,0-инчов екран за развлечения, който е джудже от пространството на тирето и изглежда сякаш е вдигнат от нискоспециализираната Mazda 2? Нито прави впечатление със съдържание: софтуерът MZD Connect изглежда стара шапка и е тромав за използване, тъчскрийнът блокира блокирането, звукът с марката Bose е доста кален за уж аудио от висок клас и както се чукахме По отношение на преди това, той се отличава с най-ужасно изкривените и зърнести гледки отзад и съраунд камери за паркиране, които изпитахме на автомобил със спецификация за 2019 година.

електрическите велосипеди са добро упражнение

За превозно средство, бутащо 70 големи на пътя, то не е достатъчно добро & # x2026; Дори и предвид огледалното огледало на смартфона & # x2018; fix & # x2019;.

Характерни за функциите, той е доста приличен: охлаждане на предните седалки и отопление на два реда, отопление на волана, двойни USB в кошчето за конзоли и два 2,1-амперни USB в реда-два подлакътника, LED светлини за четене и отлични пълнофункционални климатични контроли в задната част на конзолата за пътници отзад. В уреда няма цифрово ускорение, но за щастие го получавате в хед-дисплей.

Пространството за зареждане не е твърде лошо. Той е с намачка над 200L над плоския под (или 242L, като броим подовото отделение), с три ред в играта е достатъчно просторен за подходящ магазин за хранителни стоки, а задните седалки са сгънати, за да освободят 742L, там достатъчно & # x2018; вагон & # x2019; място за детски колички, мотор или куфари. Временният резервен, 12V изход, куките за чанти и захранваната задна врата заобикалят багажния отдел.

При 450 Nm, 2,2-литровият дизелов дизелов турбокомпресор (140kW) произвежда един от най-високите върхови въртящи моменти в сегмента, макар че работи много за запазването си: като флагман AWD, Asaki не е далеч от двата -тон марка. В резултат на това може да се почувства леко притъпено на моменти, особено при изпреварване с темпо. И все пак това не е бавно, тъй като Асаки беше вторият най-бърз в областта за последния ни мега тест.

Нио ще дойде ли у нас

Но като баланс, това е впечатляващ двигател & # x2013; плавен и сравнително доста балансиран за 90 на сто от опита на пътя. Той се свързва прекрасно с хлъзгавия запален автомат само с шест предни съотношения, въпреки че със сигурност не страда от това. Комбиниран, силовият двигател е чувствително реагиращ и без колебание, без нито една летаргия, която изпитва толкова много от днешните превозни средства, при които джипимостта се търгува за откровена икономия на гориво. В този смисъл, CX-8 Asaki със средни до високи седем литра на сто консумация при смесено шофиране е приличен, ако е твърде кратък от светещите му 6,0L / 100 км претенции.

Там също има много дълбочина в качеството с комфорт при возене. Има вродено съответствие на окачването, което поддържа тялото уредено и на практика задушава остри удари тихо и уверено. И въпреки това, впечатляващата изолация не влияе неблагоприятно на поддръжката: CX-8 поддържа усещането за вярна връзка с пътя и остава засаден и уреден при големи провали и силни колебания, когато пренася скоростта по криви селски пътища.

Всъщност единственият път, когато CX-8 се приближи да стане невъзпитан, беше на силно пропаднала мръсна писта, далеч извън пресечената пътека, и то само в действителност, защото липсваше колелото на колелата на подходящ офроудър.

Защо да рискуваме там? Е, за да оценим сцеплението на системата със задвижване на всички колела. Разбира се, мекият мек път е горната граница на неговата гъвкавост, но не съм сигурен дали сцеплението с всички лапи наистина ще изплаща осезаеми дивиденти по пътя навсякъде извън, да речем, Снежните планини през зимата. Ако има дивиденти за обновения G-Vectoring Control Plus, това е наистина трудно да ги почувствате зад волана при нормални условия на шофиране.

По отношение на безопасността и удобствата, системите, които забелязвате, изпълняват своите роли с разумна вяра: системата за движение на заден кръст работи с лакомство & # x2013; както се надявате, предвид страховитите камери за паркиране & # x2013; и активното задържане на лентата е функционално без прекомерно проникване, въпреки че съветът за знака за скорост е точен само през повечето време, а не през цялото време, от време на време показвайки скорости над или под това, което всъщност е поставено.

При пускането миналата година бяхме принудени да пуснем багажника заради липсата на по-бляскава тригодишна гаранция. Дванадесет месеца по-късно гаранцията се е разширила до по-желаните пет години (без ограничение за километър). Обслужването е на всеки 12 месеца или 10 000 км, което и да е на първо място, между 325 и 397 долара за услуга, макар това да изключва редица периодични добавки (филтри, течности и т.н.).

Tesla hepa филтър модел 3

CX-8 се придобива толкова впечатляващо изолирано, колкото направи най-добрите три отличия в нашия мега тест. Въпреки че е лесно да се достигне до него, мислейки, че списъкът с 62 590 долара е стръмен за Mazda, неговата мярка за стойност прави впечатление повече от това как върви, отколкото непременно от това, което има. Казано така: ако сте инвестирали повече в премиум евро, вие се надявате, че той ще демонстрира толкова комфорт и изисканост, колкото този японски всъдеход.

Освен това, направеното информационно развлечение и откровено ужасната система от камери, както е монтирано тук, са необясними. И въпреки че малкото надграждане винаги е добре дошло, покачването на цената почти отменя всяко скромно увеличение на цената.

Това обаче е по-скъпо от цената на спортните версии на предния задвижване (43 410 долара) или на всички лапи (47 410 долара), а журито е наясно дали Asaki е толкова по-удобен или изискан от стабилните си партньори. Нашият съвет е да проверите по-широкия обхват, преди да се ангажирате твърде бързо с флагмана.